我国在用车尾气污染物排放检测现状

    摘要：我国对在用车尾气排放检测已进行了20年，现行的检测方法已难以跟上国内一些大城市环保的需要，更先进的“简易工况检测法”强烈地吸引着我们。本文就传统的检测方法及其弊端、国外简易工况法和我国关于简易工况法的政策、标准与发展现状等方面进行综述与介绍。
    一、 为什么要对在用车进行尾气检测
上世纪80年代以来，我国汽车保有量迅速增长，机动车造成的空气污染不断加重，在大城市中尤为突出，引起了社会公众的广泛关注。
    国外成功经验表明，有效控制汽车污染需作好两方面的工作。一是实施新车排放法规，从新车开始就控制好污染物的排放水平；二是对在用车搞好监管，实行车辆排放的检测维护制度。前者是机动车低污染的前提条件，后者是为了保证车辆排放处于正常状态。
    由于以下原因，对在用车的排放检测成为十分重要：
    a．大部分新车使用一段时间后，排放量会增高。这既有正常的劣化，也有新车本身的质量、可靠性就存在问题。
    b.一些地方汽油、柴油质量混乱。特别是一些加油站假冒伪劣、以次充好，车主对劣质燃油防不胜防，致使发动机工作异常排放增多。
    c．相当一部分车主、司机缺少必要的汽车维护知识，没有定期检查保养的习惯，汽车常带“病”行驶，尾气为高排放状态。
    为保证在用车处于良好的技术状态，把那些高排放“病”车抓出来，我国强制实行尾气年检，不合格者进行调修、保养，达标后方可行驶。
    二、国家现行的检测方法
    我国对在用车的尾气检测是在实施年检制度中执行的。通常用的检测方法，汽油车为怠速法(或双怠速法)，柴油车为自由加速烟度法。都属于无负载检测法，测试价格便宜，试验方法简单快捷。
    1．汽油车怠速检测法
    我国现行的在用汽油车的排放标准为GBl47615—93《汽油车怠速污染物排放标准》，相应的测试方法为GB／T 3845—93《汽油车排气污染物的测量(怠速法) 》。标准中也相应制订了双怠速测量法。为满足我国需要，GB／T3845—93《汽油车排气污染物的测量(怠速法)》将IS03929中的双怠速测量程序列于附录C，供各地环保系统参考使用。据此，北京市1994年就发布了汽油车双怠速污染物排放标准。
    2．柴油车自由加速烟度法
我国现行的在用柴油车的排放标准为GBl47616—1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应的测试方法为GB／T3846—1993《柴油车自由加速烟度的测量(滤纸烟度法)》。
滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。滤纸越黑。烟度计示值越大。
    自由加速烟度测试特点 该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。
随着环保要求的提高，当前的在用车排放检测方法已显示出以下问题。
    汽油车怠速检测法的弊端
    a．怠速法不能全面反映出汽车真实的排放状况。一些排放达到欧I或欧Ⅱ的车行驶了仅两万多公里，有负载的工况法检测表明其排放已超标，但怠速检测的CO和HC结果却仍然很低，达标并远有富·余。甚至一些新车作排放匹配试验时，也出现过怠速排放很好，工况法检测却达不到欧I或欧Ⅱ标准。化油器车也有类似情况：工况法检测CO很高，超出了新车标准，但怠速检测结果却正常。
     b．怠速法检测车辆无负荷，不肯皈映NOx的排放。对于 那些NOx排放已经很高的车，怠速法检测法无能为力。
    c．对于化油器车留下作弊机会。检测超标的车本应通过维修、保养，使车况正常，从而降低CO、HC浓度。但一些车主在年检前自己将化油器怠速螺钉、节气门螺钉向混合气偏稀调整，偏离正常的怠速浓混合气设计状态。混过年检后，为不使车辆启动困难，再将化油器调整恢复到原状态。

（中国环境科学研究院 韩应健）